汽车“后市场”包含了汽车售后的产品质量、服务市场和销售达成后的车主需求市场，被经济学家称为汽车产业链上最大的利润“奶酪”。

　　现今中国的汽车“后市场”在汽车文化消费这一领域里整体还处于一个初级阶段，它并不缺少足够的利润空间，而是缺少一种规范化、成熟化的运作空间。

　　1、2003年中国已成为世界第三大汽车消费国

　　从汽车销量方面看，2003年，中国汽车总销量达到454万辆，比2002年增长了40%，其中乘用车年销量217万辆，同比增长达到62%。中国已超过德国，成为继美国、日本之后的全球第三大汽车消费国，汽车工业已跃升为中国工业第五大支柱行业。中国逐步进入汽车社会成为一个不争的事实。

　　从私车比例方面看 从2002 年开始，中国私人购车比例首次超过50%，达到60%左右。其中，私人购车最为活跃的北京，私人购车比例已经接近90%。按照国务院信息中心统计数据显示，目前中国的私人轿车保有量已达到1300万辆，但是这一数据与欧美发达国家相比，仍存在较大差距，按每年增长率20%计，至2010年中国私人轿车拥有量至少将达到4000万辆。

　　由此可见：中国汽车消费市场仍呈上升发展趋势，由此产生的汽车后市场自然也将同比例增长。

　　2、中国汽车后市场还有近10%的上升空间

　　据美国《新闻周刊》和英国《经济学家》刊载文章对世界排名前10位的汽车公司近10年的利润情况分析，在一个完全成熟的国际化的汽车市场，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%，零部件供应利润约占20%，有60%的利润是在其服务领域中产生的。

　　拿国内外成熟汽车市场盈利模式参照，目前国内汽车市场销售额中各部分的比例显得不合理：在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。在国内汽车市场销售额中，配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。

　　以上数据充分显示：目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大，而服务的比重过小，除金融、租赁等汽车服务有待加强外，汽车售后服务还有近10%的上升空间。

　　3、汽车后市场是中国的朝阳产业，40%的增长速度令人瞠目结舌

　　最新统计表明：中国私人汽车的保有量已经突破了1300万辆，汽车正在日益发展成为一种大众消费品。与此同时，人们对自己的爱车也愈加呵护起来。市场调查资料显示：目前60%以上的私人汽车车主有给汽车做外部美容养护的习惯。

　　中国的汽车后市场刚刚起步几年，但已经显示出朝阳行业的苗头。2005年中国的汽车保有量达到3356万辆。而通常来说，在汽车制造业内每投资1元钱，其后续服务市场就能产生6.25元的收益。据测算：2003年中国汽车后市场的利润总额应为2153.55亿元。

　　现在，中国汽车服务业仍以每年40%的速度递增！根据这个速度预测，到2010年将形成1万亿元的巨大市场。巨大商机已经明朗！

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